作為電池領(lǐng)域的下一代“革命性”產(chǎn)品，固態(tài)電池相比目前主流應(yīng)用的液態(tài)鋰電池而言，有著更高的安全性、更好的產(chǎn)品性能以及更長的循環(huán)壽命，對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言是一個不可錯失的機遇。

電池網(wǎng)注意到，進入11月以來，僅僅十余天的時間，固態(tài)電池行業(yè)涌現(xiàn)出一批階段性成果，從電池企業(yè)到各大車企，研發(fā)進展頻傳。

話又說回來，手機用戶都沒用上全固態(tài)電池，此時沖刺上車未免太著急了吧！

11月8日，廣汽集團（601238）在互動平臺表示，公司全固態(tài)電池研發(fā)成果已于2024年4月發(fā)布，初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝。公司正在著力于2026年裝車搭載，目前正在按計劃推進中。

11月7日，重慶太藍新能源有限公司與長安汽車（000625）在重慶聯(lián)合舉辦無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會。此次太藍新能源在發(fā)布會上闡明了量產(chǎn)時間表，無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年實現(xiàn)裝車驗證，以滿足新能源電動汽車的應(yīng)用需求；無隔膜全固態(tài)電池計劃于2027年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

另外，近日有媒體報道稱，寧德時代（300750）在今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將全固態(tài)電池研發(fā)團隊擴充至超1000人。同時，寧德時代目前主攻硫化物路線，在近期已進入20Ah樣品試制階段。

電池網(wǎng)注意到，寧德時代過去對固態(tài)電池的表態(tài)都頗為謹(jǐn)慎，對于量產(chǎn)時間也比較模糊。直到今年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)多家企業(yè)公布量產(chǎn)時間表，寧德時代才在今年先后對外披露固態(tài)電池研發(fā)進展，并表示并有望在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

11月5日，國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了寧德時代三項固態(tài)電池專利，分別為“改性固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法、固態(tài)電池及用電裝置”“固態(tài)電解質(zhì)膜及其制備方法、固態(tài)電池、用電裝置”和“固態(tài)電池單體及其制造方法”。

值得關(guān)注的是，11月5日，華為也公布了一項硫化物固態(tài)電池發(fā)明專利，名稱為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》，此項專利的申請時間為2023年5月。

專利摘要顯示，本實現(xiàn)方式公開的摻雜硫化物材料可以作為硫化物固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用在鋰離子電池中，解決了金屬鋰負(fù)極與硫化物電解質(zhì)界面的副反應(yīng)問題，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。

華為入局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的背后，代表著與能源相關(guān)的各產(chǎn)業(yè)巨頭或許都已在布局下一代能源存儲技術(shù)，也預(yù)示著固態(tài)電池行業(yè)的前景一片光明，業(yè)內(nèi)對這一技術(shù)的落地速度期望值有所提升。

不過，雖然前途一片光明，但這條路并沒有想象中那么好走，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》預(yù)計，全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間或?qū)⑻崆爸?027年，到2030年全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右。同時EVTank也強調(diào)，全固態(tài)電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等。

按照寧德時代此前的評估，如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，那么1是剛開始，9是技術(shù)成熟可以投入大規(guī)模生產(chǎn)，而當(dāng)前行業(yè)的最高水平只到4左右。

有業(yè)內(nèi)人員表示，目前主流電池廠全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間基本保持在2027年前后，但這一時間點只能稱之為技術(shù)實現(xiàn)時間，并不是商業(yè)化時間。目前大部分企業(yè)的核心在于技術(shù)研發(fā)，只有完成技術(shù)突破、產(chǎn)能快速上升，才會進一步考慮產(chǎn)業(yè)鏈降本問題。

比亞迪集團執(zhí)行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波近期在第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上表示，出于經(jīng)濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇。

當(dāng)下，固態(tài)電池因其具有高能量密度、高安全性、高穩(wěn)定性能的特點，被業(yè)界認(rèn)為會是電動汽車儲能的下一代解決方案。不過，廉玉波認(rèn)為，未來三年內(nèi)，固態(tài)電池還難以實現(xiàn)廣泛實用，“5年比較現(xiàn)實”。

產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，需要相關(guān)企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，攜手創(chuàng)新，增強核心競爭力，保障在新一輪競爭中不掉隊。11月13日-16日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦的ABEC 2024丨第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇將在廣東省廣州市舉辦。

屆時將圍繞“動力與儲能雙雙承壓，降本與增效如何推進？”“出口與出海風(fēng)起云涌，風(fēng)口與風(fēng)險如何洞悉？”“新材料與智能裝備持續(xù)進階，應(yīng)用與推廣何以破局？”“技術(shù)與產(chǎn)品密集上新，固態(tài)與鈉電何以躍升？”四大主題論壇及“優(yōu)營商廣聚鏈？政企合作與聯(lián)合創(chuàng)新中如何共贏？”“不出海就出局？貿(mào)易壁壘與保護主義下如何避險？”“少內(nèi)卷多內(nèi)驅(qū)？電池新能源新質(zhì)生產(chǎn)力如何發(fā)展？”“藍海轉(zhuǎn)向紅海？細(xì)分賽道投融資困局如何破解？”四場頭腦風(fēng)暴進行深入探討。

本屆ABEC，將繼續(xù)聚焦電池新能源最新政策風(fēng)向、先進實用技術(shù)、市場變化和趨勢，破局向新，共探產(chǎn)業(yè)大時代下電池新能源產(chǎn)業(yè)的中國力量。