據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數據顯示，雖然2022年中國動力電池裝機量為294.6GWh，但是出貨量卻高達465.5GWh，遠高于裝機量。2022年全產業(yè)鏈的動力電池庫存高達164.8GWh，2022年全行業(yè)的動力電池庫存達到歷史新高，使得2023年行業(yè)去庫存的壓力大增。

在2022年，“缺芯”“貴電”困擾整個國內車市發(fā)展，不少車企被迫減產。而到了2023年，動力電池去庫存壓力大增，“缺芯”“貴電”轉化為產能過剩？

缺芯貴電已轉化成為產能過剩？

6月21日，長安汽車（000625）在互動平臺表示，新能源方面，“缺芯貴電”迅速轉化為產能過剩，預計到2025年，中國需要的動力電池產能約1000-1200GWh，目前行業(yè)產能規(guī)劃已達4800GWh，產能嚴重過剩，產業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

6月21日，寧德時代（300750）在回答投資者提問時表示，產能結構性過剩一直存在，但不同鋰電企業(yè)的產能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結合不同客戶的需求，持續(xù)為客戶提供最具競爭力的產品解決方案。

同日，整車廠與電池廠針對鋰電產能結構性過剩發(fā)聲，引起業(yè)內廣泛關注。

最新數據顯示，2023年1-5月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%；我國動力電池累計裝車量119.2GWh，累計同比增長43.5%。

而在2022年1-5月，我國新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。2022年1-5月，我國動力電池累計裝車量83.1GWh，累計同比增長100.8%。

對比數據可以發(fā)現，今年我國新能源汽車產銷和動力電池裝車量明顯放緩。但電池新能源產業(yè)鏈投資擴產并未止步，反而有增長跡象。

根據上市公司公告及公開報道，電池網統(tǒng)計了電池新能源產業(yè)鏈投資擴產項目相關情況，從今年電池新能源產業(yè)鏈總體項目數量上來看：1月在有春節(jié)長假的前提下，公開投資28個項目；2月擴產熱潮持續(xù)，公開投資41個；3月再加碼，共投資43個項目；4月項目投資有所減少，僅32個項目；5月擴產項目環(huán)比大增，共投資39個項目。從項目投資總金額來看：1月27個項目公布投資金額，投資總額達2063.56億元；2月31個公布投資金額，累計投資額達1748.24億元；3月37個項目公布投資金額，累計投資額達1388.14億元；4月23個公布投資金額，累計投資額達854.32億元；5月30個公布投資金額，投資總額達1379.24億元。

據摩根士丹利在最新發(fā)布的研報中判斷，短期內電池產能依然過剩，將使得價格戰(zhàn)不可避免。盈利能力不高的二線電池企業(yè)們，后續(xù)可能扛不住更激進的低價策略，因而面臨著被加速淘汰的可能。

產能過剩不是災難性的過剩

今年以來，擔憂新能源汽車產業(yè)產能過剩的聲音越來越多，對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教一直保持樂觀態(tài)度，“目前國內新能源汽車領域的確存在產能過剩問題，但這種過剩是結構性、周期性、局部性的過剩，并不是災難性的過剩?！?/p>

于清教指出，產能過剩的化解之策，概括來說就是兩點：“去產能”與“擴需求”。在化解產能過剩的過程中，市場之手將起到主導作用，政策之手為輔助手段。

6月16日，據工信部消息，為促進農村地區(qū)新能源汽車推廣應用，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動開啟，活動時間為2023年6月至12月，參與活動車型共有69款。

6月21日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，將對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。

另外，為進一步鞏固和擴大新能源汽車產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，國務院常務會議要求延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，決定將新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底，減免力度分年度逐步退坡，并對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免稅限額。初步估算，實行延長政策，2024-2027年減免車輛購置稅規(guī)?？傤~將達到5200億元。

促消費政策輔助擴大需求，市場也在開拓新路徑化解產能過剩危機，布局需求較高的儲能領域，提升技術實力，以及瞄準海外市場等等。

在于清教看來，我國新能源汽車賽道長期向好趨勢不改，在市場自我調節(jié)與政策科學調控下，產能過剩風險整體可控。

繁榮與隱憂并存，正如寧德時代董事長曾毓群所言，動力電池行業(yè)已經邁入了從“有沒有”到“好不好”的下半場。接下來，等待動力電池企業(yè)們的將是技術創(chuàng)新、產品實力、成本管控、市場份額等多方面的較量，可以預見，下半場競爭將更加激烈。