在日前舉辦的中國產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新大會上，一批布局前沿技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺集中亮相，其中包括多項新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的攻關(guān)項目，還發(fā)布了包括全固態(tài)電池等新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程。

與如今普遍使用電解液的鋰離子電池不同，全固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

記者了解到，目前這一平臺在關(guān)鍵材料領(lǐng)域已經(jīng)取得了新突破，不僅如此，他們還給出了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)推進的時間表，預(yù)計2027年開始規(guī)模化裝車測試。

中國科學(xué)院院士 中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高：按照目前的研發(fā)進展，今年年底或者明年，應(yīng)該會有一些裝車的測試，2027年應(yīng)該規(guī)模就會比較大了，但是它還是一種裝車示范驗證的階段。到2030年之前，應(yīng)該會形成量產(chǎn)化產(chǎn)品。

歐陽明高表示，由產(chǎn)學(xué)研等多方聯(lián)合的這一創(chuàng)新平臺，通過整合高校、企業(yè)、科研機構(gòu)的資源，構(gòu)建起了“基礎(chǔ)研究到共性技術(shù)到產(chǎn)品開發(fā)”的全鏈條創(chuàng)新體系。目前，他們還在結(jié)合最新的人工智能大模型，加速賦能全固態(tài)電池從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的進程。

中國科學(xué)院院士 中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高：我們正在開發(fā)面向全行業(yè)的全固態(tài)電池領(lǐng)域的垂直大模型，就是我們會把全部的知識產(chǎn)權(quán)，包括專利、文獻建立數(shù)據(jù)庫，然后訓(xùn)練我們垂直領(lǐng)域大模型，來支撐服務(wù)我們?nèi)虘B(tài)電池的研發(fā)。

相比較當(dāng)下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，全固態(tài)電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優(yōu)勢，被視為下一代動力電池的“終極方案”，近年來，全球不少國家正在加速布局這一新興產(chǎn)業(yè)。專家指出，通過持續(xù)創(chuàng)新突破，我國正加速實現(xiàn)從實驗室成果到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的“最后一公里”突破。

北斗應(yīng)用與檢測聯(lián)合實驗室：解決駕駛導(dǎo)航干擾

不僅是全固態(tài)電池備受關(guān)注，今年以來，不少新能源汽車企業(yè)開始重點布局智能駕駛，其中衛(wèi)星導(dǎo)航是守護安全的關(guān)鍵防線。在這個領(lǐng)域，最近也誕生了一個創(chuàng)新平臺——北斗應(yīng)用與檢測聯(lián)合實驗室。

在位于天津的汽車北斗應(yīng)用聯(lián)合實驗室，現(xiàn)場正在進行汽車衛(wèi)星定位導(dǎo)航功能的安全驗證分析。研究人員根據(jù)車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)，構(gòu)建群體運動特征識別模型，接入大模型進行特征訓(xùn)練，識別潛在干擾源，包括干擾半徑、干擾時間段等強相關(guān)信息。

中汽信息科技（天津）有限公司副總經(jīng)理 顧洪建：這樣未來就能形成一個全國衛(wèi)星信號干擾數(shù)據(jù)庫，我們初步規(guī)劃會有8類典型干擾場景和24類典型工況，初步提出了近90個驗證用例，這樣，產(chǎn)品的導(dǎo)航安全驗證就有據(jù)可依了。還將建立4個維度15項量化指標(biāo)，可以對產(chǎn)品進行安全等級分析，推動產(chǎn)業(yè)安全和健康發(fā)展。

負責(zé)人告訴記者，這個實驗室匯聚了衛(wèi)星導(dǎo)航、智能駕駛、人工智能等多個領(lǐng)域的高水平團隊，目前已經(jīng)形成了從技術(shù)研發(fā)到場景落地、測試認證的全鏈條資源整合。下一步，他們將聚焦衛(wèi)星定位、導(dǎo)航等安全技術(shù)，推廣基于北斗定位的中國方案，構(gòu)建更可靠的智能駕駛生態(tài)。

中國產(chǎn)學(xué)研合作促進會會長 王建華：要把這個創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸打通，就是要進行無縫對接，包括我們現(xiàn)在有企業(yè)、高校、科研院所建立的產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)合實驗室，都是從點線面全方位來推進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深度融合。

供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同 構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)生態(tài)

記者注意到，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域加速構(gòu)建創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈無縫對接的同時，這一領(lǐng)域的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生深刻變革，國內(nèi)正在珠三角、長三角等地區(qū)形成一個個新產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群。記者日前在粵港澳大灣區(qū)采訪調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，這里的智電新能源整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商通過協(xié)同發(fā)展，催生出以廣州番禺為中心，半徑100公里范圍內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

一款剛剛上市的8萬元級別的智能純電動小型汽車，樹立了智駕領(lǐng)域的新標(biāo)桿，將智駕汽車的價格下探到10萬元以下。上市不到一個月，訂單已突破2萬輛。這不是簡單的價格下降，而是供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同的結(jié)果。

動力電池作為智電汽車的心臟，其技術(shù)突破至關(guān)重要。在這家動力電池工廠，伴隨著8萬元級別的智電汽車的量產(chǎn)，全新的生產(chǎn)線也隨之投產(chǎn)。

因湃電池科技有限公司副總經(jīng)理 袁昊博：采取了最新一代的彈匣電池技術(shù)，該電池技術(shù)可以實現(xiàn)像擰麻花一樣，在電芯的扭轉(zhuǎn)過程中以及折疊等極端惡劣的工況下，仍然不會熱失控，有力地保障了電池的更安全，與整車發(fā)展形成深度協(xié)同。

今年以來，新能源汽車正在從傳統(tǒng)的“代步工具”加速轉(zhuǎn)向為智能的“移動終端”。這個小方盒，被稱作智電汽車的行車大腦。一家科技企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，他們僅用了不到一年的時間便完成建廠投產(chǎn)，車間內(nèi)，智能化生產(chǎn)線正加足馬力，為新一代智能駕駛域控制器大量上市做好準備。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，技術(shù)革新的背后是粵港澳大灣區(qū)智電汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同的體現(xiàn)，這里的整車廠與供應(yīng)商形成了“研發(fā)需求即時響應(yīng)、產(chǎn)品驗證同頻迭代”的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同閉環(huán)。

以智電汽車為牽引的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈持續(xù)擴大。在一張以整車新能源工廠為中心的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖中，可以看到，在半徑50公里的范圍內(nèi)，集聚了60%的供應(yīng)商，而范圍拓展至半徑100公里時，80%的配套供應(yīng)都可得到保障。

廣汽埃安副總經(jīng)理 肖勇：如今在半徑100公里的珠三角地帶，149家核心企業(yè)構(gòu)建起了全球最完整的智電產(chǎn)業(yè)鏈，每年創(chuàng)造超過468億的經(jīng)濟價值，尤其以智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等為代表的新興科技產(chǎn)業(yè)，整體占比已經(jīng)突破了30%，催生出111.5億的新增產(chǎn)值。

（總臺央視記者 羅宏進 魏欣然 黃東旭 梁啟鵬）