2月11日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布2024年全球動力電池裝車量最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球注冊的電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池裝車量約為894.4GWh ，同比增長27.2％。

從市場份額來看，2024年全球動力電池裝車量TOP10公司中，6家中國電池公司中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)實現(xiàn)同比增長，億緯鋰能份額保持不變，中創(chuàng)新航份額則出現(xiàn)同比下滑；剩余四家日韓電池公司LGES、SK On、松下、三星SDI依舊保持同比下滑態(tài)勢。

從裝車量同比變化來看，TOP10公司中，2024年，除松下及三星SDI以外，其他8家電池公司均實現(xiàn)了正增長。

中國公司方面，2024年，上榜全球動力電池裝車量TOP10的公司依舊為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)，6家公司裝車量總計600GWh，市場份額達(dá)67.1%。

其中，寧德時代以339.3GWh的裝車量繼續(xù)保持全球第一的位置，同比增長31.7%，市場份額為37.9%。

比亞迪裝車量排名全球第二，達(dá)153.7GWh，同比增長37.5%，市場份額為17.2%。

其余上榜的四家中國公司中，2024年，中創(chuàng)新航排名全球第四，裝車量達(dá)39.4GWh，同比增長16.6%，市場份額為4.4%；國軒高科排名全球第八，裝車量達(dá)28.5GWh，同比增長73.8%，市場份額為3.2%；億緯鋰能排名全球第九，裝車量達(dá)20.3GWh，同比增長26.9%，市場份額為2.3%；欣旺達(dá)排名全球第十，裝車量達(dá)18.8GWh，同比增長74.1%，市場份額為2.1%。

韓國公司方面，2024年，LGES、SK On裝車量均實現(xiàn)了增長，三星SDI則同比下滑10.6%，三家總計裝車量達(dá)164.9GWh，市場份額為18.5%。據(jù)分析，三星SDI下降的主要原因是歐洲和北美市場主要汽車制造商電池需求減少。

具體來看，LGES繼續(xù)保持全球第三位，裝車量為96.3GWh，同比增長1.3%，市場份額為10.8%。

SK On排名第五，裝車量為39GWh，同比增長12.4%，市場份額為4.4%。

三星SDI排名第七，裝車量為29.6GWh，同比下降10.6%，市場份額為3.3%。

日本公司方面，松下電池裝車量排名第六，為35.1GWh，同比下滑18%，市場份額為3.9%。

SNE Research分析，2024年，全球電動汽車電池市場繼續(xù)增長，但按地區(qū)劃分的趨勢是相互矛盾的。中國公司正在根據(jù)國內(nèi)市場擴(kuò)大其全球市場份額，隨著美國和歐洲市場的不確定性增加，韓國電池公司需要戰(zhàn)略反應(yīng)來捍衛(wèi)其市場份額。特別是，美國IRA政策變化的影響可能是整個電池行業(yè)的重要變量，韓國電池公司應(yīng)通過多元化供應(yīng)鏈，降低成本和技術(shù)創(chuàng)新來應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。此外，必須先發(fā)投資和戰(zhàn)略聯(lián)盟擴(kuò)大新興市場的市場份額。為了確保未來全球電池市場的領(lǐng)導(dǎo)能力，差異化的技術(shù)和可持續(xù)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅僅是生產(chǎn)能力的擴(kuò)展，將是核心競爭力。韓國電池行業(yè)為此建立了長期戰(zhàn)略，有必要在不斷變化的全球市場環(huán)境中尋求可持續(xù)增長。

近日，據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量達(dá)到1823.6萬輛，同比增長24.4%。2024年中國新能源汽車銷量達(dá)到1286.6萬輛，同比增長35.5%，占全球銷量比重由2023年64.8%提升至70.5%，歐洲和美國2024全年新能源汽車銷量分別為289.0萬輛和157.3萬輛，同比增速分別為-2.0%和7.2%。

在新能源汽車的帶動下，2024年全球動力電池出貨量達(dá)到1051.2GWh，同比增長21.5%。TOP10企業(yè)依次為寧德時代、比亞迪、LGES、中創(chuàng)新航、SK On、松下、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源。

通過對近三年的全球動力電池企業(yè)出貨量TOP10企業(yè)對比可以看出，寧德時代、比亞迪和LGES基本站穩(wěn)TOP3，且格局相對穩(wěn)定。

2024年，中創(chuàng)新航取代日本松下排名全球第四，蜂巢能源首次進(jìn)入全球動力電池出貨量排名前十。2024年，日本松下是唯一一家出貨量絕對數(shù)額同比下滑的企業(yè)。

電池網(wǎng)注意到，為推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，2月11日晚間，港交所網(wǎng)站顯示，寧德時代（300750）正式向港交所提交上市申請。招股書顯示，此次，寧德時代港股上市募集的資金將重點用于海外產(chǎn)能擴(kuò)張（推進(jìn)匈牙利項目第一期及第二期建設(shè)）、國際業(yè)務(wù)拓展及境外營運(yùn)資金補(bǔ)充。

從寧德時代近日公布的2024年業(yè)績預(yù)告來看，盡管公司電池產(chǎn)品銷量有所增長，但由于碳酸鋰等原材料價格下降，公司產(chǎn)品價格相應(yīng)調(diào)整，導(dǎo)致營業(yè)收入同比下降。另外，得益于公司技術(shù)研發(fā)能力與產(chǎn)品競爭力的持續(xù)增強(qiáng)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤實現(xiàn)同比上升。公司預(yù)計2024年營收為3560億元到3660億元，較上年同期的4009億元下降8.71%至11.2%；預(yù)計2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤為490億元到530億元，較上年同期的441億元增長11.06%到20.12%。

另外，近日，韓系三大電池巨頭均已公布2024年第四季度財報。數(shù)據(jù)顯示，SK On、LGES、三星SDI在當(dāng)季合計錄得高達(dá)8,000億韓元的營業(yè)虧損。2024全年，SK On的累計虧損達(dá)1.127萬億韓元；LGES營業(yè)利潤為5754億韓元，同比下降73.4%；三星SDI營業(yè)利潤3630億韓元，同比下降76%。