8月20日下午，在中國重汽萊蕪智能工廠，山東省人民政府新聞辦公室舉行“產(chǎn)業(yè)鏈上的山東好品牌”系列現(xiàn)場記者見面會“‘鏈’出新能源”專場，邀請中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司（000951）、山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司、特來電新能源股份有限公司、山東豐元鋰能科技有限公司4家企業(yè)負(fù)責(zé)人與記者見面，介紹山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，交流山東打造國家新能源汽車重要基地情況。

特來電新能源股份有限公司副總裁趙健

“充電網(wǎng)對上鏈接著新能源和大電網(wǎng)，對下鏈接著新能源汽車，是一個全新的新型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)?！币娒鏁希貋黼娦履茉垂煞萦邢薰靖笨偛泌w健表示，充電樁只是一個充電器，無序充電會對電網(wǎng)造成沖擊。但是充電網(wǎng)把每一個充電終端植入芯片、大數(shù)據(jù)，連接成一個網(wǎng)絡(luò)，就完全可以實現(xiàn)有序充電。充電網(wǎng)鏈接了汽車形成車聯(lián)網(wǎng)，每一輛汽車帶一塊電池，形成儲能網(wǎng)，就可以在陽光好的時候充電，低谷時充電，高峰時放電，實現(xiàn)了電網(wǎng)的削峰填谷。

趙健預(yù)判，未來，新能源車充電將迎來三個全新時代：第一個是無人駕駛時代，第二個是超充時代，第三個是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)形成的虛擬電廠新時代。

以下為趙健發(fā)言實錄：

趙?。?/strong>大家好！我來自創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德、特來電，股票代碼300001，我們有兩個行業(yè)第一。

一個是特銳德，是中國最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)基地。

一個是特來電，是中國最大的新能源汽車充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營商，我們的充電量已經(jīng)超過500億度，充電網(wǎng)絡(luò)遍布366個城市，接近80萬個充電終端，碳減排超過5100萬噸。

我給大家分享兩個數(shù)字：

一個是，截至今年8月，中國的新能源汽車保有量超過3600萬輛，在全世界占比超過60%。另一個是，中國的新能源裝機(jī)總量超過14億千瓦時，世界占比40%。

兩個數(shù)據(jù)，前一個代表中國引領(lǐng)世界汽車工業(yè)變革，后一個代表中國引領(lǐng)世界新能源變革。

這么多的新能源汽車，需要充電，我們就建設(shè)充電網(wǎng)。這么多的新能源，也需要一個全新的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，就是充電網(wǎng)。

為什么是充電網(wǎng)，而不是充電樁呢？

充電樁只是一個充電器，無序充電會對電網(wǎng)造成沖擊。但是充電網(wǎng)把每一個充電終端植入芯片、大數(shù)據(jù)，連接成一個網(wǎng)絡(luò)，就完全可以實現(xiàn)有序充電。

充電網(wǎng)鏈接了汽車形成車聯(lián)網(wǎng)，每一輛汽車帶一塊電池，形成儲能網(wǎng)，就可以在陽光好的時候充電，低谷時充電，高峰時放電，實現(xiàn)了電網(wǎng)的削峰填谷。

所以充電網(wǎng)對上鏈接著新能源和大電網(wǎng)，對下鏈接著新能源汽車，是一個全新的新型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

問題：新能源汽車的電池安全成為近年來熱議的話題。今年，國家工信部也發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”，要求動力電池“不起火、不爆炸”。除了電池廠商和車企以外，充電運(yùn)營商有沒有針對保障電池安全的技術(shù)？

趙?。?/strong>充電網(wǎng)最大的價值，就是保障“新能源汽車和電池的安全”。

怎樣做到安全呢？大家為什么會擔(dān)心安全事故呢？新能源汽車的安全問題主要是因為帶了一塊大電池，電池一旦遇到擠壓、碰撞、熱失控，就有可能燃燒或者爆炸。

一臺新車到達(dá)客戶的手中，都是要經(jīng)過嚴(yán)格的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、質(zhì)檢體系，這個時候是沒有問題的。但是一臺老車，開了三年、五年、十年，有的碰撞過，有的水淹過，有的暴力使用……那么它可能是一個老車、甚至是病車的狀態(tài)。

我們投入了大量團(tuán)隊、數(shù)據(jù)、研發(fā)，開發(fā)了兩層安全防護(hù)，一層是通過每一次充電，對車輛和電池進(jìn)行大數(shù)據(jù)體檢，并以此建立數(shù)據(jù)庫、自學(xué)習(xí)大模型，就像我們醫(yī)院體檢一樣，一旦出現(xiàn)如溫度、溫差、soc、單體電池過壓極差等異常數(shù)據(jù)就會抓取出來，防患于未然。第二層是bms和cms的硬件層協(xié)同的主動防護(hù)。

我舉一個身邊的例子，我一位同學(xué)買了一臺電動SUV，喜歡越野。在跑山路的時候，底盤與石頭經(jīng)常發(fā)生磕碰，雖然沒傷害到電池，開還是正常開，但是破壞了電池與旁邊元器件、防護(hù)殼的結(jié)構(gòu)，繼續(xù)顛簸、摩擦、碰撞，就造成了溫度溫差變化異常，甚至漏電。這在我們的充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)都能得到監(jiān)控和防護(hù)。

所以，充電網(wǎng)對下通過兩層安全防護(hù)，保障汽車和電池的安全；對上通過有序充電，對國家電網(wǎng)用電削峰填谷，也在保障安全。

趙?。?/strong>我們的研發(fā)創(chuàng)新理念不是市場需要什么，我們就研發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么，市場就需要什么。所以我們用未來的眼光，看今天的產(chǎn)業(yè)。

未來，充電一定會迎來三個全新的時代。

第一個是無人駕駛時代。

車輛無人駕駛了，那么充電還有人去拔槍、插槍、刷卡、掃碼嗎？充電樁不就會變成僵尸樁嗎？所以，充電網(wǎng)的優(yōu)勢在于：第一，我們做成了分體式、模塊化、智能化，自動充電升級時，高壓、低壓、模塊、工程、電纜，都不用動，80%的資產(chǎn)保值，只要把終端升級到自動化就可以。而普通的充電樁，像拆遷一樣，全部拆掉重建。第二，我們研發(fā)了人工智能充電機(jī)器人、機(jī)器手、無線充電，用最高效、最低成本的方式進(jìn)行升級。

第二個是超充時代，現(xiàn)在大家都在談超充。

我們的超充，可以實現(xiàn)5分鐘充滿一臺車。

但是簡單的超充也是錯的。比如我們今天的會議，5分鐘充滿，我會下去挪車嗎？如果不挪，首先它占用國家電網(wǎng)500kW以上的負(fù)荷資源。其次占用投資人20萬的資金。那么資金周轉(zhuǎn)率低、投資收益率低、客戶應(yīng)用率低，是個巨大的浪費(fèi)和投資失誤。

所以我們推出超充2.0時代，是智能共享超充，是最新的液冷超充、最新的智能調(diào)度技術(shù)，需要快的快，需要慢的慢。如果1號車充滿，我還可以把電調(diào)到2號車、3號車，利用率高了，投資收益率也就高了，這是特來電的智能超級充電網(wǎng)。

第三個是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)形成的虛擬電廠新時代。

光伏發(fā)電很好，又綠色又便宜，但是很多分布式光伏有個痛點(diǎn)：就是想賣的賣不掉、想買的買不著、想用的用不上、想運(yùn)營的不賺錢。

因為產(chǎn)業(yè)鏈沒打通。產(chǎn)業(yè)上游是新能源發(fā)電，中間是電網(wǎng)，下游是新能源汽車充電，而新能源是間歇性的，如果新能源汽車充電再無序充電，就無法匹配。

而充電網(wǎng)鏈接著千萬級的汽車和用戶，每一個充電站，周圍都可以配建光伏、或者鏈接周圍的光伏、風(fēng)電，在陽光好的時候充電、刮風(fēng)的時候充電、存電，在用電高峰期，還可以放電。

比如我們青島的工業(yè)園區(qū)，我們的屋頂、墻壁、玻璃、雨棚都帶發(fā)電功能，每天發(fā)3萬度電。但是工廠的生產(chǎn)、辦公、照明，每天用1.7萬度電，以前就會有浪費(fèi)，現(xiàn)在我們2000名員工，有1500臺電動汽車，如果工廠用不完，就充到汽車?yán)铮?毛錢一度。那么假如明天下雨了，工廠沒有光伏了，我們還可以把昨天充到汽車?yán)锏碾姺懦鰜硪徊糠?。放每一度電，我給員工獎勵3毛錢，這樣員工開車不花錢，還賺錢，而工廠通過充電網(wǎng)充放電，避開了高峰期電價，每年節(jié)約170多萬電費(fèi)。

這就是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)形成的虛擬電廠新時代。如果一千個園區(qū)、一萬個園區(qū)這樣做，不但應(yīng)用了綠電，又降低了用電成本，還促進(jìn)了碳中和。