希倍動力CIBF 2025展品

電池百人會-電池網(wǎng)5月17日訊（常青 廣東深圳報道）近年來，因資源豐富、成本低廉，鈉離子電池受到學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。2021-2022年，鋰價的大幅飆升，更是凸顯了鈉離子電池潛在的性價比優(yōu)勢，促使資金與人才迅速涌入該領(lǐng)域。

基于確定性的技術(shù)發(fā)展路線以及多個市場高確定性的應(yīng)用需求，目前鈉離子電池領(lǐng)域已經(jīng)吸引越來越多的企業(yè)進(jìn)入，隨著相關(guān)產(chǎn)線以及項目的陸續(xù)落地，也將進(jìn)一步推動鈉離子電池的大規(guī)模量產(chǎn)裝機(jī)。

北京希倍動力科技有限公司（簡稱“希倍動力”）憑借在高功率鈉離子電池領(lǐng)域的突破性進(jìn)展，設(shè)計開發(fā)出一系列針對動力、儲能等眾多場景的高性能鈉離子電池產(chǎn)品，與鋰離子電池相互配合，持續(xù)服務(wù)于新能源行業(yè)。

北京希倍動力科技有限公司董事長楊道均

“公司以高功率產(chǎn)品切入市場，目前已推出6Ah/46Ah/65Ah/31Ah等多款高功率產(chǎn)品，其中6Ah最大放電倍率達(dá)到100C以上，是目前高功率電池的最高水平?！毕１秳恿Χ麻L楊道均在CIBF 2025期間與電池網(wǎng)交流時講道，公司是一家專注于高功率鈉離子電池開發(fā)的企業(yè)，精準(zhǔn)定位細(xì)分市場。

以高功率鈉離子電池破局

資料顯示，希倍動力致力于鈉離子正極材料、鈉離子電池等產(chǎn)品開發(fā)，擁有正極材料技術(shù)和電芯技術(shù)兩大核心競爭力。公司目前正在著手建設(shè)高性能鈉離子電池正極材料及電芯批量生產(chǎn)線項目，項目正在穩(wěn)步建設(shè)中，正極材料生產(chǎn)線預(yù)計2025年底會投入使用，電芯生產(chǎn)線2026年投入使用。

“希倍動力雖然是鈉電領(lǐng)域的新公司，但卻是新能源電池行業(yè)的老兵，因此公司中短期規(guī)劃的市場方向是在混動插電增程領(lǐng)域的應(yīng)用?！睏畹谰榻B道，在業(yè)務(wù)形態(tài)布局方面，公司從功率型鈉電切入市場，隨著公司材料和電芯技術(shù)不斷迭代以及上游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，向純電商用車、乘用車和儲能市場逐步滲透。

據(jù)悉，希倍動力的三大核心產(chǎn)品包括高熵正極材料、100C高功率鈉離子電池及系統(tǒng)、260Wh/kg超高比能量鈉離子電池及系統(tǒng)。

楊道均指出，鈉離子電池的電化學(xué)原理、研究方法和鋰離子電池高度相似，因此可以借助于深厚的鋰離子電池經(jīng)驗、規(guī)劃產(chǎn)線快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但目前鈉離子電池仍面臨兩大挑戰(zhàn)：一是比能量偏低，主流產(chǎn)品比能量在180Wh/kg 以下，限制了鈉離子電池在很多領(lǐng)域的應(yīng)用；二是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小，成本高于鋰離子電池，成本優(yōu)勢未能充分體現(xiàn)。

針對上述難題，希倍動力給出了自己的答案——揚長（功率）避短（比能量），在當(dāng)前階段，充分發(fā)揮鈉離子電池的高功率、寬溫域、高安全的特性，推廣高功率鈉離子電池，目前公司產(chǎn)品已經(jīng)在混合動力重卡、客車、寬體礦車、工程機(jī)械等領(lǐng)域，提供差異化競爭的解決方案。

針對比能量比較低的難點，希倍動力已開發(fā)的230Wh/kg無負(fù)極鈉離子電池，是迄今全球已發(fā)布的最高比能量鈉離子電池，預(yù)計2026年將實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，鈉離子電池在電動汽車、儲能、低空飛行等領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛，成為鋰離子電池的重要補(bǔ)充，為新能源產(chǎn)業(yè)提供更安全、更經(jīng)濟(jì)的能源解決方案。

楊道均表示，從2023年下半年開始，希倍動力在混動商用車、工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械、鉛酸替代等領(lǐng)域開始做各種搭載驗證，一部分車型還在驗證中，一部分已經(jīng)小批量出貨。

楊道均透露，希倍動力所研發(fā)的電芯良品率已穩(wěn)定在90%左右，容量一致性控制在±2%以內(nèi)，為規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。目前，搭載公司46Ah的電池系統(tǒng)已經(jīng)在重慶公交、三一自卸車等商用車上示范運營。

強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊助力技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)突破的背后是持續(xù)的研發(fā)投入。電池網(wǎng)注意到，希倍動力擁有經(jīng)驗豐富的技術(shù)和管理人才，其中包括以世界500強(qiáng)企業(yè)三一重工電芯研究院前院長、著名鋰電公司盟固利前研發(fā)副總楊道均為董事長的產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊，以及以國家“優(yōu)青”獲得者北京航空航天大學(xué)王華教授為技術(shù)帶頭人的研發(fā)團(tuán)隊。

楊道均強(qiáng)調(diào)，希倍動力投資約4000萬在北京總部建設(shè)了超過3000平的研發(fā)中心，研發(fā)中心包含了正極材料合成、電芯開發(fā)和PACK開發(fā)的試驗線，具備從材料、電芯到PACK全棧開發(fā)驗證能力。

值得一提的是，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格的大幅下跌使得鈉離子電池相對鋰離子電池的成本優(yōu)勢并不明顯，在成本偏高和性能偏低的相對劣勢下，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鈉離子電池出貨量3.7GWh，主要應(yīng)用場景為儲能，其次為小動力，在電動汽車領(lǐng)域僅有少量裝車。

“這幾年鈉離子電池上游材料產(chǎn)能都在加緊建設(shè)中，但市場規(guī)模還不大，目前材料成本還比較高，當(dāng)前鈉電的BOM成本相當(dāng)于磷酸鐵鋰離子電池（碳酸鋰15萬元/噸）時的成本。”在楊道均看來，鈉電降本可以從兩方面考慮，一方面是材料產(chǎn)能快速增加帶來降價，另一方面是新技術(shù)突破。例如公司的無負(fù)極鈉離子電池，不但可以大幅提升電池比能量，還大幅度簡化工藝、降低成本，預(yù)估原材料成本降低20%，人員和設(shè)備投入減少40%。

此外，楊道均還提到，目前鈉電除了成本高，核心材料的技術(shù)成熟度和產(chǎn)品質(zhì)量與鋰電相比還有一定差距，需要行業(yè)同仁共同努力。另外，目前鈉電批量應(yīng)用還比較少，產(chǎn)品性能還需要經(jīng)受市場的考驗。

結(jié)語：

“2025年將是鈉離子電池快速發(fā)展的階段?！闭劶拔磥?，楊道均信心十足，公司希望做到商用車動力電池領(lǐng)域的鈉離子電池頭部企業(yè)。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈配套逐步完善，鈉電成本下降與性能提升的趨勢正在形成，而希倍動力憑借先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢與清晰的戰(zhàn)略路徑，有望在商用車、工程機(jī)械等細(xì)分市場占據(jù)高地。