8月21日，深藍(lán)中科深藍(lán)匯澤新能源（常州）有限責(zé)任公司（簡稱：深藍(lán)匯澤）宣布，阿美風(fēng)險投資近日完成對公司的戰(zhàn)略投資，支持其在固態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)。

8月7日，深圳欣界能源科技有限公司（簡稱：欣界能源）官宣，公司正式完成了數(shù)億元A輪融資，資金主要用于產(chǎn)線擴增、團隊建設(shè)、核心技術(shù)迭代及市場應(yīng)用拓展等。

以上兩大融資案例僅僅是固態(tài)電池?zé)岢钡囊粋€縮影。

各路資本熱捧：百余次融資照亮固態(tài)電池賽道

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至目前，統(tǒng)計在內(nèi)的27家國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)共獲得109次融資。

從融資次數(shù)來看，超過10次的有衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源，分別融資12次和11次，緊隨其后的是太藍(lán)新能源，融資次數(shù)為9次。這三家公司均為固態(tài)電池領(lǐng)域頭部公司。

從融資規(guī)模來看，盡管部分融資事件未披露具體金額，但從已披露的信息來看，大額融資并不少見。固態(tài)電池領(lǐng)域最大單筆融資是上汽集團向清陶能源追加的27億元投資，其次為輝能科技來自春華資本、丹豐資本、軟銀中國等的3.26億美元融資。此外，還有多起融資達(dá)到數(shù)億元級別。

從時間線來看，2022年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域公司吸金能力明顯提升，年度融資次數(shù)均在20次以上。其中，2025年1-8月融資次數(shù)為17次。

從融資進(jìn)度來看，多數(shù)企業(yè)處于天使輪/天使+輪階段，達(dá)11家，占比約四成；其次為Pre-A輪及A輪，達(dá)9家。早期融資事件數(shù)量最多，這表明投資者對新能源電池賽道長期前景保持信心，愿意在早期階段提前切入具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)。

從投資方來看，呈現(xiàn)多元化趨勢，市場化產(chǎn)投基金、政府引導(dǎo)基金、券商直投平臺、國際化資本、產(chǎn)業(yè)資本（鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、傳統(tǒng)能源巨頭等直投或借助旗下資本參投）等等。

其中，產(chǎn)業(yè)資本和戰(zhàn)略投資者的身影頻現(xiàn)，例如紫金礦業(yè)、上汽集團、廣汽集團、北汽產(chǎn)投、小米產(chǎn)投等產(chǎn)業(yè)資本積極參與固態(tài)電池領(lǐng)域投資，顯示電池技術(shù)與汽車、儲能等應(yīng)用場景的協(xié)同效應(yīng)日益增強。

多重利好催化：半固態(tài)電池GWh訂單落地

固態(tài)電池受資本追捧的背后，是政策端、企業(yè)端、技術(shù)端利好消息的持續(xù)催化。

政策端，今年2月，在國家工信部等八部門發(fā)布《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》中，也明確將固態(tài)電池列為重點攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池向固態(tài)化發(fā)展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業(yè)。

企業(yè)端，目前，固態(tài)電池市場參與者主要包括車企、電池企業(yè)、固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)型企業(yè)以及跨界布局企業(yè)。

其中，僅電池企業(yè)，就有衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、太藍(lán)新能源、比亞迪、孚能科技、國軒高科、南都電源、24M Technologies、Solid Power、QuantumScape、Factorial Energy、LGES、三星SDI、Blue Solutions等。

另據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，在固態(tài)電池領(lǐng)域，2024年，統(tǒng)計在內(nèi)的23個新投資項目中，有17個項目公布投資金額，投資總額約483.35億元。其中，投資超10億元的項目有13個，百億級項目有2個。

2025年上半年，統(tǒng)計在內(nèi)的13個固態(tài)電池領(lǐng)域項目中，11個公布投資金額，投資總額約215.7億元。其中，9個項目為電池項目，3個項目為電解質(zhì)相關(guān)項目，1個項目與復(fù)合銅箔相關(guān)。

另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，各公司官網(wǎng)或官微等披露的信息顯示，國內(nèi)固態(tài)電池已有/在建/規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)數(shù)百GWh。

與此同時，今年以來，上市公司競相對外披露固態(tài)電池進(jìn)展，A股固態(tài)電池概念反復(fù)走強。同花順數(shù)據(jù)顯示，截至目前，A股固態(tài)電池概念股已超230只。

圖/同花順

A股固態(tài)電池板塊持續(xù)跑贏滬深300指數(shù)，就在9月5日午間收盤，固態(tài)電池概念股盤中持續(xù)走高，派特爾、力佳科技、金銀河、譽辰智能、華盛鋰電、廈鎢新能、先導(dǎo)智能、利元亨、宏工科技、天華新能、杭可科技、海博思創(chuàng)、貝特瑞、天賜材料、多氟多等多股漲停。

技術(shù)端，當(dāng)前的固態(tài)電池行業(yè)主流的技術(shù)路線有三種，分別是聚合物、硫化物和氧化物。其中，聚合物電解質(zhì)和氧化物電解質(zhì)主要用于當(dāng)前半固態(tài)電池，硫化物和鹵化物主要用于未來全固態(tài)電池，少部分用于半固態(tài)電池?fù)诫s使用。

歷經(jīng)長期的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)與扎實的中試驗證，中國半固態(tài)電池核心性能指標(biāo)，如能量密度、循環(huán)壽命及充電速率，均實現(xiàn)了連續(xù)性的重大突破，為產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

電池網(wǎng)注意到，就在今年8月，南都電源成功簽署總?cè)萘扛哌_(dá)2.8GWh的獨立儲能項目訂單，項目將全部采用公司自主研發(fā)的314Ah半固態(tài)儲能電池。南都電源表示，這是迄今為止全球最大的半固態(tài)電池儲能項目，實現(xiàn)了固態(tài)儲能電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵跨越。

8月，寶馬集團傳出消息，已正式啟動配備大尺寸全固態(tài)電池的BMW i7實車道路測試，該電池電芯由Solid Power公司開發(fā)。

8月21日，格林美公告，近日與蔚藍(lán)鋰芯簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三年內(nèi)推動全固態(tài)電池等400Wh/kg以上超高比能鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。

8月27日，欣旺達(dá)在電話會議上表示，公司第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開發(fā)，能量密度>300Wh/kg；第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開始進(jìn)行中試試驗；第三代全固態(tài)電池已完成400Wh/kg產(chǎn)品方案和工藝驗證。

8月29日，上汽名爵宣布新MG4正式上市，售價6.88萬元起，其中半固態(tài)安芯版車型售價10.28萬元，成為全球首個量產(chǎn)上車的半固態(tài)電池車型，也是目前10萬元以內(nèi)唯一搭載半固態(tài)電池的車型。

9月1日，孚能科技在互動平臺表示，公司目前已完成第一代硫化物全固態(tài)電池的送樣，并完成第二代硫化物全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)，采用富鋰錳基/高鎳三元正極與鋰金屬負(fù)極，能量密度提升至500Wh/kg。

9月2日，億緯鋰能固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態(tài)電池成功下線。該基地全面投產(chǎn)后年產(chǎn)能近50萬顆電芯。

產(chǎn)業(yè)桎梏待解：全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)霧里看花

盡管我國在固態(tài)電池能量密度和安全性等方面已取得了顯著進(jìn)展，但受制于工藝成熟度與成本控制，全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)還有待時日。

寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群曾直言，“所謂的2025年要大規(guī)模應(yīng)用固態(tài)電池，這話不負(fù)責(zé)任。固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8～10年時間。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，與真正的全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別?！?/p>

深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍也曾提到，比亞迪最早從2013年開始研發(fā)全固態(tài)電池，目前公司已于2023年啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證，涵蓋關(guān)鍵材料技術(shù)攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)以及產(chǎn)線建設(shè)，計劃2027年左右啟動批量示范裝車應(yīng)用，預(yù)計在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

今年2月，中國科學(xué)院院士歐陽明高在演講時預(yù)判，2025年，全固態(tài)電池的發(fā)展將確定主攻技術(shù)路線。據(jù)其預(yù)測，以硫化物為主體電解質(zhì)的轎車第一代全固態(tài)電池將于2025-2027年實現(xiàn)量產(chǎn)；第二代全固態(tài)電池將于2027-2030年實現(xiàn)量產(chǎn)；第三代全固態(tài)電池將于2030-2035年量產(chǎn)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域，我國通過半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)的漸進(jìn)式路線，目前已有GWh訂單開始落地，產(chǎn)業(yè)化拐點已日漸清晰：2025-2026年國內(nèi)中試線密集落地，2027年全固態(tài)電池實現(xiàn)小批量裝車，2030年開啟大規(guī)模出貨。

研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達(dá)到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態(tài)電池，主要為中國企業(yè)生產(chǎn)，2024年中國半固態(tài)電池出貨量已超過3GWh，全固態(tài)電池已經(jīng)處于樣品和中試階段，預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。

整體來看，技術(shù)與成本是全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)要面臨的主要問題。

技術(shù)方面，全固態(tài)電池尚未完全解決的離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等，同時，中試線的高良品率能否穩(wěn)定復(fù)制至量產(chǎn)線仍需驗證。

成本方面，國家電投經(jīng)研院戰(zhàn)情所所長裴善鵬近日表示，當(dāng)前固態(tài)電池成本顯著高于液態(tài)磷酸鐵鋰電池，其中硫化物固態(tài)電池整體成本在1.5元/Wh以上，氧化物固態(tài)電池成本超2.5元/Wh，聚合物固態(tài)電池維持在0.8-1.5元/Wh，遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰電的0.3元/Wh。預(yù)計2030年后，聚合物固態(tài)電池可率先進(jìn)入商業(yè)化階段，但成本依舊是液態(tài)鋰電池的3倍以上。儲能電站中電池成本占比超30%。

裴善鵬還提到，循環(huán)壽命方面，目前各家實測壽命均在1000次左右，遠(yuǎn)低于固態(tài)電池10,000次的理論壽命，也低于目前液態(tài)鋰電池6000次左右的實際壽命。

結(jié)語：前沿技術(shù)的突破通常需要經(jīng)歷從實驗室研發(fā)、中試放大到規(guī)?；慨a(chǎn)的完整過程。當(dāng)前，半固態(tài)電池已逐步實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)與應(yīng)用，而全固態(tài)電池仍處于從實驗室向中試過渡的關(guān)鍵階段。行業(yè)普遍預(yù)計，固態(tài)電池的初步商業(yè)化將在2028至2030年間逐步實現(xiàn)。

除了新能源汽車和儲能等主流場景之外，eVTOL、機器人、人形機器人、AI數(shù)據(jù)中心、特種裝備、工程機械、電動船舶等新興領(lǐng)域也有望成為固態(tài)電池的重要增量市場，為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。

然而，在資本熱情高漲的背景下，企業(yè)更應(yīng)保持清醒，避免陷入過度炒作概念的誤區(qū)，真正將重心聚焦于核心技術(shù)突破、量產(chǎn)能力構(gòu)建與客戶基礎(chǔ)培育——這些才是決定長期競爭力的硬核要素，而非比拼“故事講得好不好”。

【會議預(yù)告】

9月18日-20日，“2025遂寧國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會”將在四川遂寧盛大召開。本屆大會以“鋰向新質(zhì) 智勝未來”為主題，聚焦鋰礦資源、液態(tài)鋰電池、固態(tài)電池、鈉電池、儲能等熱點賽道和話題，擬邀中國、俄羅斯、立陶宛、印度、德國、澳大利亞、新加坡等海內(nèi)外大咖精彩分享，特設(shè)新品技術(shù)展示、供需資源對接、產(chǎn)業(yè)基金專題對接、園區(qū)參觀等環(huán)節(jié)，匯聚行業(yè)知名院士、專家、產(chǎn)業(yè)鏈上市公司、專精特新企業(yè)、國內(nèi)外投資機構(gòu)等300+各界人士，共同探索產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路，推動上下游供需共振，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級。